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「奇骏」奇骏最新报价-图片-参数-有驾

发布日期:2022-04-24 21:30   来源:未知   阅读:

  奇骏的做工我非常满意,外观看车身没有明显大的缝隙。尤其前面这种分体大灯制作的特别美观,尤其是机盖两侧大灯修长,一看工艺水准就挺高的。内饰的做工也非常满意,就是气味大一些。

  它的动力还是很澎湃的,给油之后就觉得车动力上升的速度很快,虽然只是1.5T的排量,但是有204匹马力,奇骏的马力在同级别的车里面也属于比较高的。操控感觉也没有任何不适应的,以前开这个品牌的车就非常熟悉了,只不过是刚上手的时候,有很多智能化的操控都没用过,所以需要熟悉一段时间。但是新车提回来之后,一直没舍得让老婆动,等她开着老骐达先练练驾驶技术吧。但是我感觉这款车还是挺容易操控的。

  奇骏这台车内饰的做工非常细腻,手感很好,而且它的内饰格调也比逍客更上一个层次,尤其是它的全景天窗非常有高级感,捎带过几个同事,他们都说这全景大天窗真气派。

  奇骏的操控在刚开始提车的时候还是需要适应一些,毕竟这台车大,但现在我开着是非常顺手了。我是觉得这台车开起来质感非常好,它的底盘这种紧凑性很不错,一上手就是高级车该有的样子。刹车的姿态非常稳定。感觉男性开的话是没有问题,女性开还是多少有点吃力,老婆开着每次都把座椅调到最前面,靠背也调整的比较直。还说有点看不全前面的路况。

  做工质感,觉得没有我开老款天籁那时候的感觉好了。当时就觉得老款天籁一坐进车里内饰特别豪华。但奇骏这款车坐进来之后还是感觉平平无奇,不过这也有可能是个人怀旧的情怀在里面吧。

  奇骏这款车,在起步的时候能明显的感觉到动力是偏肉的。它起步的时候即便是深踩油门也感觉到动力有一个上升提速的空间,它并不像很多车那样加速非常直接。但这款车作为家用的话,还是没有问题,速度起来之后提速还是蛮快的,而且推背感也有。方向盘转向的手感稍微偏重一些,女司机开这台车的话,可能会觉得方向盘稍微重了一点。

  奇骏是日产在2001年推出的紧凑级SUV,与同级的竞争对手不同,奇骏一直坚持硬派越野的外形和配置,得到越野爱好者、户外运动爱好者青睐的同时,也是日本市场最受欢迎的SUV,连续十年日本同级车销量第一。

  日产在2013年推出了第三代奇骏(X-Trail),而在北美则以Rogue的名号销售,风格上完全转变了,与CR-V等一系列城市SUV正面竞争。这一代的销量也证明了新定位的正确,2016年,奇骏成为全球年销量第一的SUV。中国版的第三代奇骏由东风日产引入国产,在2014年3月上市。

  现款的奇骏是一个2017年的中期改款,采用了新的家族式V-Motion设计元素,在许多小细节上做了一些改动,但是动力总成没有改变,2.0排量采用了代号为MR20DD的发动机,2.5排量则为QR25DE,这台发动机也被用在了现款的天籁和西玛上面。MR20DD和QR25DE都是自吸发动机,搭配的变速箱是日产当家的XTRONIC无级变速箱。这套动力总成与“动力充沛”是绝缘的,2.0的最大马力只有150匹,2.5也不过是186匹马力,与CR-V上面那台L15B涡轮发动机相比,在参数上不算出彩,但是平顺性上就不是涡轮机能比得上的了。

  奇骏的悬挂动作和CVT变速箱都以平顺舒适为目标,悬挂调校偏柔软,在过弯时车身动态较多,后座能明显感觉到摇晃,但是在日常行驶中舒适性较好,大小震动都过滤得不错;这台模拟7速的CVT变速箱依旧很CVT,在油门前段非常灵敏,但是深踩以后,转速爬得很快,发动机的声音也很大,但是动力的提升非常不明显,超车也需要预留很长的一段距离。在操控和舒适之间,日产明显更偏向于舒适。

  越野一直是奇骏的强项,第三代奇骏虽然改走城市SUV路线,但走烂路的舒适性仍比多数城市SUV要好,在同级中的越野能力是数一数二的。在一般情况下,动力还是以前驱为主,适时四驱系统可以做到前后50:50的动力分配,212mm的离地间距也保证了良好的通过性,悬挂行程也较长,具有很好的抓地力。高配的新奇骏配备了一套ATC主动循迹控制,可以通过独立控制4轮制动,增加过弯的控制力。

  改款奇骏的内饰风格依旧很有居家气息,作为一台紧凑型SUV,内饰的做工和用料都直追同价位的中型轿车,改款后的方向盘是平底的,美观度也比之前的“裤衩”要好很多。改款后的奇骏多了一个七座的车型,但是只能用以短途应急,第三排多数情况还是用不到的,可以放倒,增加后备箱容积。在5座车型上,作为一台轴距超过2700mm的日产,它的空间很充裕,虽然后排的座椅没有前排那么柔软,但是日产是出了名的“买沙发送车”,靠背5个可调节的角度也比较多,地板中央的突起只有一点点,后排舒适性也有充分保证。5座版的奇骏,车尾厢还分成上下两层,而且隔板的放置方式很多样,虽然后座的坐垫较厚,放倒后不能做到全平,但是空间也是非常大的。

  科雷傲和奇骏的主要区别其实是在乘坐体验方面,奇骏提供了非常舒适的第二排,而科雷傲前后排坐垫都很短,它的第一排长度只有480mm,比奇骏的第二排坐垫还短,第二排坐垫甚至只有450mm,和途观处在同一水平,长途舒适性欠佳。

  奇骏在中国一直拥有很好的质量口碑,不过从美国消费者报告的数据统计来看,他和同级别的顶级质量还有一些差距。第三代奇骏在美上市以来,故障主要集中在空调、音响等电子设备方面,总体上我们仍然可以把奇骏看做质量可靠的汽车,因为它没有关键部件的故障,也没有长期持续发生的故障。

  在安全性方面,奇骏的表现也是非常好的,在E-NCAP上面,2014款的X-Trail获得了5星的安全得分。在IIHS上, 2013年后美版的奇骏(Rogue)每一年都获得了TSP(Top Safety Pick),2014和2017年还获得了TSP+。